Passione per i motori

Le varie  parti dei motori  hanno divese funzioni:

 

Testata, la quale è separata dal motore dalla guarnizione che assicura un ottima tenuta delle camere di combustione anche perchè è di alluminio, e resiste alle alte temperature.

Su di essa sono presenti i collettori e i condotti di aspirazione che portano l'aria o la miscela  alle luci di aspirazione. Nella testata  c'è un codotto di andata e uno di ritorno dell' olio.

Nel diesel c'è sia il foro per l'iniettore che quello per la candeletta di preriscaldo cioè la precamera. Nel due tempi la testata porta solo la candela, mentre nel quattro tempi ci sono le valvole .

Se il circuito non è raffreddato in modo adeguato c'è il rischio che la guarnizione si deteriora.

 

 

Basamento fa da sostegno alla canna del cilindro, nella parte interna si monta l'albero che ha dei supporti  nei quali sono applicate le bronzine (cuscinetti molto sottili usati per lo strisciamento) le quali sono fissate da bulloni .

Prende il nome di monoblocco perchè contiene tutti i cilindri, i quali al loro interno sono lubrificati da un velo d'olio che consente di scorrere i pistoni.

 

 

 

Albero insieme alle  bielle trasforma il movimento alternativo  del pistone in rotativo.
Fatto di acciaio per essere resistente, viene rettificato nei punti di appoggio.

Presenta dei fori per consentire il passaggio dell 'olio dove si entra a contatto con le bronzine.

L'albero è la parte che può durare per tutto il ciclo del motore.

Alla sua estremità si fissa la puleggia che serve ad azione i servizi  tramite le cinghie,

dall' altra parte si monta il volano (grande discio in acciaio che trascina il rotazione l'albero).

 

 

 

Pistone è l'elemento che dà il moto, il suo diametro è leggermente inferiore a quello del cilindro.

La parte alta è detta cielo, e può avere sagome diverse. Il cielo dei pistoni deve essere resistente

perchè è costretto a sopportare alte pressioni.

Esso è rivestito da anelli dette fascie, le quali si distinguono in :

1. Fasce di tenuta evitano sfiati nei cilindri durante l'espansione.
2. F.parafiamma non fanno passare il combustiblie bruciato dall'altraparte
3. F.raschiaiolo indispensabili per  rimuovere i residui dell'olio.

 

 

Biella è un'asta metallica forata in cima per consentire il passaggio della spina.

E' molto robusta, costruita in ghisa, forata e poi tornita per rettificare le parti.

I due fori che contiene sono detti boccole e al loro interno ci sono le bronzine le quali hanno capacità di carico superiore ai cuscinetti, e sono utilizzate per trasmettere forze elevate.

Nei propulsori a basso numero di giri la biella scorre sul perno di manovella dell'albero tramite le bronzine. Al contrario in quelli dove il numero di giri è alto si usano cuscinetti a rulli nel piede ma anche nella testa.  Se il motore è sovraccaricato la biella si deforma e si dice che è sbiellata.

 

Cinghia, la trasmissioneè regolata tramite l'attrito che si crea dalle pulegge.

Sono realizzate con una gomma molto robusta, hanno una parte in tela sintetica per dare più resistenza. Nelle auto  si tende a  utilizzare una sola cinghia detta multigole( più gole),questo  per trainare con più forza.

 

Tenditori idraulici

Sono composti da ul elemento idraulico con molla di pressione integrata e smorzatore idraulico a trafilamento  da una camera all'altra nonche da un braccio di leva con tenditore.

 

 

 

 

 

Tendicinghia

Il suo  compito è quello di garantire il corretto allineamento della cinghia.
Oltre a ridurre le vibrazioni e ad attutire i rumori, compensa con l’allungamento della cinghia.

 

 

I galoppini sono utilizzati per dare scorrimento alla cinghia, per aumentare la superficie di contatto attorno alla puleggia e perché la direzione di scorrimento della cinghia venga modificata secondo la posizione di montaggio degli organi ausiliari.

 

 

Coppa dell' olio Contiene l'olio di combustione e la pompa che lo manda in circolo. La coppa occupa tutta la parte bassa del monoblocco, al quale è fissate con dei bulloni.

Nei motori poco spinti in genera la coppa è in lamiera, mentre in quelli più raffinati si usa l' alluminio provvisto di alette per raffredare maggiormente l'olio.  Nelle vetture con lubrificazione a carter secco la coppa non esiste, il carter riduce l'altezza del propulsore  e garantisce un pescaggio perfetto.

 

 

Impianto di aspirazione è posizionato nella parte alta, del motore serve per far entrare l'aria e per farlo respirare,è dotato di un filtro (collocato in un cassoncino di plastica o metallo fermato da una sede)  che trattiene le polveri per impedire che queste possano danneggiare le palette.

 

 

 

Il filtro è formato da due camere isolate mediante una guarnizione in gomma  è composto da una cartuccia realizzata con un foglio di fibra di cellulosa ripiegato a fisarmonica, la parte del filtro che si affaccia verso l'aspirazione viene applicata una rete metallica per rinforzare la cartuccia.

 

 

Supporti hanno lo scopo di sostenere il motore e consentirgli l'assorbimento delle vibrazioni,lo sostengono agganciati alla parte alta del monoblocco mediante staffe.Il supporto può anche assere applicato in fondo ai tiranti usati per impedire l'ondeggiamento del motore in direzione contraria a quella di rotazione dell albero in accelerazione e in fase di rilascio.

 

 

Disposizione dei cilindri essa può variare da un motore ad un'altro in base a diversi fattori.

La più classica è quella più usata è cilindri in linea, dove essi sono in fila e disposti su un unico monoblocco. La configurazione migliore è quella del 6 cilindri in linea perchè consente un ottima elasticita di  marcia e bilancia perfettamente  le parti in movimento; sollecita meno i supporti e il telaio e non necessita di alberi equilibranti.

Una configurazione molto usata specialmete per i motori di grossa cilindrata è quella a V dove i cilindri sono divisi su due bancate identiche inclinate tra di loro secondo un angolo che va da 55 a 90°. Dopo il 4 cilindri in linea,il V6 è il propulsore più usato sia perchè offre buone prestazioni ma anche per il fatto che ha consumi ragionevoli.

Esiste infine la configurazione Boxer dove i pistoni si muovono alternativamente; qui i cilindri sono due per bancata e l'albero è tradizionale,le bielle si applicano al piedLe vibrazioni sono notevoli e per ridurle si alza il numero dei cilindri a 6 o 8 alternando le accensioni nei cilindri delle due bancate. questo motore permette di abbassare il baricento e quindi di portare il peso del motore in basso, consentendo un ottimo bilanciamento dell'automobile.